上級会員を目指すためのコツ・小技は多数存在します。複数の記事にわたり、それらを紹介していきます。
全6回にわたる記事です。関連項目を以下記載します。
1. 上級会員を目指すためのコツ・小技（1/6：アライアンスや路線倍率など）
2. 上級会員を目指すためのコツ・小技（2/6：ANA SKYコインとe JALポイントの活用など）（本記事）
3. 上級会員を目指すためのコツ・小技（3/6：ストップオーバーとオープンジョーなど）
4. 上級会員を目指すためのコツ・小技（4/6：世界一周運賃や株主優待割引）
5. 上級会員を目指すためのコツ・小技（5/6：国際線航空券の国内区間）
6. 上級会員を目指すためのコツ・小技（6/6：海外発券航空券、ピストンフライトなど）
＜ANA SKYコインとe JALポイントの活用＞
フライトでは当然マイルが貯まります。マイルの主な使い道は特典航空券の利用ですが、それ以外にもANA SKYコインとe JALポイントにもそれぞれ交換できます。そのコインやポイントは1コイン（ポイント）≒1円の価値として、航空券を取得できます。これだけならマイルを直接特典航空券に交換したほうがお得に思えますが、この手法で取得した航空券では、再度マイルやステイタスポイントが貯まります。特典航空券でのフライトではマイルもステイタスポイントも貯まらないので、上級会員を目指すならこの方法でマイルを使うのが最も効率がよいと言えます。
そしてマイルとANA SKYコインとe JALポイントは、有効期限こそありますが、年をまたいでいきなり使えなくなるわけではなく、ステイタスポイントと有効期限のタイミングが異なります。この特性を上手く使って、例えば前年に大量のマイルやANA SKYコインとe JALポイントを貯めておいて、1月から思い切って活用するということもできます。そうすると上級会員の資格取得に向けてかなりのスタートダッシュが切れます。
＜座席クラス＞
国際線は、ANA・JAL共にファーストクラス→ビジネスクラス→プレミアムエコノミー（クラス）→エコノミークラスの順に座席クラス（キャビンクラス）があることはよく知られています。実は長距離路線を中心とした一部の国内線では、国際線のファーストクラス相当の座席（航空券）があります。もちろん上位のクラスの航空券はステイタスポイントやマイルがより貯まるようになっています。
また特にJALの国内線は、普通席・クラスJ・ファーストクラスと3段階に設定される航路もあります。クラスJなら（マイル獲得の）積算率プラス10%、ファーストクラスならプラス50%と加算されます（ANAの場合は、プレミアムクラスのチケットに、同様に積算率が加算されています）。ファーストクラスは設定されている路線が少ないですが、クラスJは多くの路線で採用されているため、FLY ONポイントでステイタスを狙う場合は特に重宝するでしょう。なお、上位グレードの座席は単純にポイント等が貯まりやすいだけではなく、シートも快適かつ座席が機内前方にあり乗り降りも楽であるため、高頻度なフライトでの修行を画策している場合は、疲労が貯まりづらいという点も好都合でしょう。早期割引ができる航空券と組み合わせれば、割合安く手に入るので検討の価値はあります。
また、修行において国際線のビジネスクラスは、他の国際線フライトと較べて比較的コストパフォーマンスがよいとも言われています。特に路線倍率が1.5倍のオーストラリア線は有力で、ANA、JALともに東京シドニー往復で1万9036ポイントが最大貯まります（積算率125%）。
なお、国際線ビジネスクラスと比較すると、国際線ファーストクラスは航空券が高額過ぎて、ポイント取得単価が非常に悪いと言えます。確かに積算率は最大150%にもなりますが、ビジネスクラスよりも少し多い程度にも関わらず、航空券の値段が大幅に上がるためおすすめできません。また、欧米路線はそもそも料金が高く、また路線倍率が1倍のためファーストクラスなどでも検討する価値はあまりないでしょう。そのような路線こそ、特典航空券でエンジョイするべき路線と言えます。
＜直前のアップグレード＞
搭乗直前の座席のアップグレードはANA、JALポイントアップの対象となる場合があります。上位クラスの航空券は、通常通りに購入するとかなり高額なものになりますが、直前や当日アップグレードの場合は、比較的低コストで手に入ります。
座席がアップグレードした場合には、当然相応の待遇（機内食や座席のクオリティUP等）が受けられますが、得られるステイタスポイントも場合によっては上がるため、1フライト毎に獲得できるポイントが増え、上級会員により近づきます。
無論、最初からハイグレードな座席（航空券）を購入しておけばよいという考え方もありますが、安価な航空券で普通席を確保して、当日のアップグレードで比較的低コストでより上位の座席を確保し、費用対効果高くステイタスポイントを獲得することで、ポイント単価が安くなることもあります。特に、安価な航空券ではファーストクラスなどの座席がそもそも販売されていないケースもありますので、この方法は有効です。
ただし、当日アップグレードにも弱点があります。
まず、そもそも当日アップグレードができないリスクがあります。座席が空いていなければアップグレードできませんし、またアップグレードは先着順ではなく、保有するステイタス（ダイヤモンドやスーパーフライヤーズ会員など）の上位から優先するため、上級会員修行中の方は劣後します。
アップグレードすることにより得られるステイタスポイントの絶対数は上がる場合がありますが、費用対効果、つまりはポイント獲得単価が有利になるかどうかは分かりません。例えばアップグレードに10,000円かかり、それで得られるプレミアムポイントが100しか増えなければ、1プレミアムポイント獲得あたり100円の費用が掛かっています。目安として10～15円/ポイントが基準と言われていますので、これではあまり費用対効果が良い方法とは言えないでしょう。
また、場合によっては上位クラスのサービスを受けられない場合があります。アップグレードは空港到着後も実施できるのですが、空席待ちでアップグレードを行う場合、時には搭乗直前まで空き座席を探すことになります。その際には、既に通過してしまった専用保安検査場はアップグレード前のサービスを受けてしまっていますし、またラウンジなどその他の搭乗前サービスが受けられない（あるいは時間が短くなる）ことになります。
ANAでは国内線では追加料金やアップグレードポイントを支払うことでアップグレードでき、国際線はマイルやアップグレードポイントを利用することでアップグレードができます。しかし、貰えるプレミアムポイントが増えるのは追加料金を支払った場合のみで、それ以外の方法では元の航空券に準拠したプレミアムポイントしか貰えません。
JALでは、国内線は追加料金を支払うことでアップグレードができ、そしてアップグレードがあった座席の種類に応じてポイントを獲得できます。国際線はアップグレード特典、JAL入札アップグレード、現金、マイルでアップグレードが可能ですが、いずれの方法でも元の航空券に準拠したプレミアムポイントしか貰えません。つまり、国際線ではアップグレードによってポイントは増えないことになります。
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